电子油门的工作原理：
电子油门踏板位置变化->踏板位移传感器数据变化->ECU计算数据->节气门打开一定角度。
电子油门的可玩性就在踏板位移传感器上，只要是电信号，我们就可以对它进行放大或放小处理，以此来欺骗ECU，让他在同样的油门踏板深度有不同的计算数据，从而有不同的节气门开度。
目前，市场上就有一种装置是通过修改踏板位移传感器数据来给用户不同的驾驶体验的，他就是电子油门加速器。电子油门踏板位移传感器信号线输出的是电压信号，电子油门加速器截获两个信号线输出的电压，加速器模块在特定的模式下应用特定的放大放小逻辑，再将处理后的信号线中的电压输入ECU中，供ECU使用，这样计算出的节气门的开度肯定就会变化。
电子油门与拉线油门原理
出于环保、经济、可控性等各种原因，市面的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气门相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气门的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器（可变电阻），油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，后，由ecu驱动步进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气门开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而终的节气门控制权交给了ecu。
电子油门的缺点是什么 介绍
①工作原理相对较为复杂，成本提高。
相比传统拉线油门，在硬件上，电子油门需要添加油门位置位移传感器和伺服电机以及其驱动器和执行机构，并且增加ECU接线；在软件上，需要开发分析位置传感器信号并且综合车况给出控制指令的算法，并且集成在车载ECU上，增加开发成本。
②有延迟效果，没有拉线油门反应快。
如前所述，在装有电子油门系统的汽车中，驾驶人不能直接控制节气门开度也就无法直接控制发动机动力大小，而是经由ECU分析给出汽车舒适性较好叫我省油的节气门控制指令，所以相对于直接控制式的拉线油门会有稍许延迟感。
③可靠性不如机械式油门好。
④对于一些对于推背感有较高要求的驾驶人，电子油门的滞后性会是一个较大的痛点。